7月在华，特斯拉又卖不动了？
“鉴于我们目前所处的宏观经济环境，很高兴能够取得这样的成果。”
(资料图片仅供参考)
美国当地时间7月19日，作为时下全球最炙手可热的新能源车企，特斯拉正式公布了Q2财报。文章开篇的一句话，则是其CEO马斯克对于这份阶段性成绩单的最终“定调”。
显然，从中能够读出他的些许欣慰与庆幸。
顺势，将视线进一步聚焦，Q2特斯拉共生产新车479,700辆，其中绝大多数为Model 3与Model Y，较去年Q2同比增长86%；共交付新车466,140辆，较去年Q2同比增长83%。
也恰恰因为有了上述强势终端表现的支撑，Q2特斯拉总营收达到创下历史新高的249亿美元，超过之前外界预期的245.1亿美元，较去年Q2同比增长47%，较今年Q1环比增长7%。
与此同时，Q2特斯拉GAAP营业利润达到24亿美元，GAAP净利润更是达到27亿美元。而研发投入方面，达到9.43亿美元，同比增长41%。当然，其现金储备也持续增长，达到了较为恐怖的231亿美元。
不过，值得警惕的是，由于上半年特斯拉大打特打价格战，反噬效应还在变得愈发凶猛。
其总营业利润率已连续四个季度走低，Q2更是仅有9.6%，同比去年Q2缩水近5个百分点，环比今年Q1减少1.8个百分点。另外，毛利率也下滑至18.2%，低于去年Q2的25%，以及今年Q1的19.3%。
换言之，特斯拉仍在疯狂卖车，仍在不断吸金，但赚钱效率的大打折扣，也是不争的事实。
而就在几天之后，从进一步披露的数据来看，2023年Q2特斯拉在华实现营收57.31亿美元，较去年同期37.87亿美元，增加19.44亿美元，增幅为51.33%。
放眼全球，特斯拉Q2实现营收249.27亿美元，同比增长47%。进而换算，中国市场的营收占比达到22.99%。
由此做一个简单的总结：“整个上半程，该细分板块虽然还没有到一家独大的地步，但身处这家美国新能源车企之中的权重还在不断攀升。”今年，特斯拉想要冲击年交付180万辆甚至更高的目标，中国市场的贡献必然不能拉胯。
可刚刚过去的7月，仅从乘联会公布的终端成绩单来看，它的表现却再次出现了波动。作为论据，共售出新车64,285辆。
虽然同比继续保持128%的增长，但环比则出现了31.38%的下滑。同时，根据相关统计显示，这也是特斯拉进入2023年以来，每季度首月所交出的最差一份答卷。
至于背后的原因，主观层面肯定还是一定程度上与这家美国新能源车企的有所 “保留”有关。而客观层面则不排除旗下两款主销车型Model 3与Model Y纷纷遭遇疯狂围攻，导致终端需求的减弱。
就拿后者为例，随着小鹏G6的来势汹汹，已经出现不少潜在消费者的倒戈。同样，前者所遭遇的处境也没有轻松多少，此刻的B级纯电轿车市场早已红海一片。
面对如此变化，不得不再度感叹：“对应的价格区间，想要买一辆智能电动车，如果说曾经Model 3与Model Y是唯一，那么现在则变为了之一。”
汇总下来，“特斯拉在华那段一车难求、躺着赚钱的日子彻底过去了。”
毫无疑问，通过大家的持续不断的努力，已经用实际行动证明了这家美国新能源车企，绝没有想象中的那么难以抗衡。
不过，就像马斯克在Q2财报发布后电话会中提及的那样，“我们愿意为了增加产量继续加大投入，甚至牺牲部分利润率。若全球整体经济大环境不稳定，还会进行降价。”
显然，不择手段冲量的决心，已然到了呼之欲出的地步。而接下来，不出意外，预热许久的改款Model 3就将正式入场。
根据目前已经的信息来看，除了外观方面的微调，内饰也将更具科技感，譬如彻底取消换挡拨杆，同时换装更大的动力电池。
由此做一个大胆的假设，如果改款Model 3的售价与现款相比能够维持不变甚至更低，那么特斯拉在华又将恢复竞争力。
顺势，把视角放大，B级纯电轿车市场的格局，又会进行一场彻底的重塑。所有的竞品，不得不应对扑面而来的巨大压力。
总之，还是那句话：“大魔王就是大魔王，得益于足够优秀的成本控制能力，特斯拉仍掌握着绝对的主动权。”
无独有偶，就在今天，从相关爆料来看，现款特斯拉Model 3或将于8月14日正式停产，为改款在Q3的正式投产做准备。另外，根据海外网友的爆料，按照零部件成本估算，其指导价会在20万元左右。
由此不禁好奇，难道“加量并降价”的Model 3真的要来了？如果消息属实，文章标题提出的质疑，将瞬间烟消云散。
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